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瓊州海峽通航效率提高 解決“過海難、過海慢”

  責任編輯:admin   發布日期:2019-10-31 11:17:11  有效期至:2019-10-31  來源:海南日報  瀏覽次數 346 次

閱讀聲明:文章內關于戶型面積的表述,除了特別標明為套內面積的內容外,所涉及戶型面積均為建筑面積。

10月28日上午,來海口探親的廣東人劉子明在手機上買了一張從海口市秀英港前往廣東省徐聞縣海安港的船票,19點30分,劉子明和家人已經坐在船艙的休息廳里看電視了。“以前有時候等好幾個小時才登船,現在方便很多,票從網上買,定點登船發船,很快就到了。”

今年9月1日起,瓊州海峽客滾運輸全面推行班輪化運輸改革,實現“定船舶、定碼頭、定班期”。同時,為保障車客便捷過海、時間精準把握,粵、桂、瓊三省區共同研發籌建的“瓊州海峽聯網售票服務信息系統”也與班輪化同步上線運營,讓旅客更準確、更便捷、有計劃安排過海時間。

這明確了瓊州海峽兩岸的發班船舶、發班時間、始發港和到達港,極大提高了通航效率。

直擊老痛點 解決“過海難、過海慢”

瓊州海峽是全國最繁忙的水上運輸大通道之一。據統計,我省90%以上的生產生活物資、30%左右的旅客以及所有車輛都需要通過瓊州海峽客滾運輸進出海南島,瓊州海峽客滾運輸在保障我省經濟社會發展和民生方面具有重要意義。

從2013年起,瓊州海峽實行“輪班運營、定時發班”運營模式,由于兩岸各有兩個港區,管理上沒有很好地解決定碼頭、定班期、定船舶等問題,“過海難、過海慢”等問題繼續存在,制約了瓊州海峽客滾運輸的高質量發展。

交通運輸部珠江航務管理局新聞發言人劉將銘說,以前的“輪班運營、定時發班”模式,結束了瓊州海峽客滾運輸十余年矛盾不斷的局面,相對提高了旅客出行預期。但隨著經濟社會的發展,靠泊港區不定、航班未實現全部定點、船舶未定等新問題逐漸凸顯。

今年1月份,交通運輸部將建立瓊州海峽客滾運輸“班輪化”運營模式列為“2019年交通運輸更貼近民生實事”之一。在交通運輸部水運局的指導下,交通運輸部珠江航務管理局和廣東、廣西、海南三省區交通運輸廳聯合印發了《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案(試行)》(以下簡稱《方案》)。《方案》定于2019年9月1日起,瓊州海峽客滾運輸全面推行班輪化運營,實現“定碼頭、定班期、定船舶”目標。

出行新體驗 “手機在手、想走就走”

“‘班輪化’運營后,船舶發班班次增多了,從以前一小時提高到現在每半小時就發一次班。”廣東省交通廳海峽辦主任溫萬君說,“班輪化”運營后,增加了發班密度,縮短了旅客司機在港口候渡時間,碼頭運轉效率也得到極大提高,且大量減少了船舶海上滯留時間,降低了船舶來往的安全風險隱患,航線的競爭力得到提升。

實施“定船舶、定碼頭、定班期”后,瓊州海峽在原運輸模式基礎上增加了每日的航班密度,淡季時至少半個小時發一個航班,部分高峰時段15分鐘發一個航班,大幅縮短了旅客過海時間。

“定碼頭、定班期、定船舶”還帶來了一種更便捷的出行模式——預約過海。目前瓊州海峽已經實行預約購票,司機、乘客只需要通過微信、APP等提前購票,預約時間為7天,可真正實現“手機在手、想走就走”的優質體驗。

生產更安全 船舶進出港不再爭搶航道

如何促進船舶企業提高服務質量,確保“輪班化”運營順利推行?據介紹,監管部門將依據船舶綜合評價管理辦法,組織專家從服務質量、運營管理、安全生產等方面對客滾運輸船舶進行評分,規范船舶企業經營管理,激活企業發展內生動力,引導瓊州海峽運輸市場良性發展。

徐聞縣海安新港港務有限公司總經理張金虹說,“輪班化”運營兩個月來,海安新港通過“沙盤推演”,將24小時的港口作業模型基本確定,時間、船舶、泊位、港池、航道、錨地、作業場地等提前做好計劃,使得港口生產更加有規律、更加有序,因此也更加高效、更加安全。

為爭取獲得選擇班期優先權,運輸企業也努力提高服務質量和安全管理水平,船舶進出港不再爭搶航道,船艙的衛生條件、引導服務也在加強。10月28日,在“紫荊二十二號”船上,海南日報記者看到船上的公共衛生間、休息大廳干凈整潔,上下船時會有船員在通道引導方向,并提醒上下樓梯注意安全,服務十分到位。

隨著兩岸的服務保障和基礎設施能力日趨完善,未來瓊州海峽通航效率還會繼續提高。目前,廣東省徐聞南山港正在抓緊建設中,計劃年底投入試運營,瓊州海峽海上航行里程將由24海里縮短至12海里,預計海上航行時間將壓縮一半以上。

省交通廳廳長林東表示,省交通運輸廳將統籌完善新海港區的配套設施建設,包括綜合樞紐設施、周邊路網、停車場等,讓兩港銜接更加順暢,并研究整合航運企業,形成聯盟,讓運營更加高效。

自9月1日至10月28日

瓊州海峽客滾運輸共執行班期7359班次

運送旅客174.3萬人次

運送車輛40.6萬臺次

同比分別增長10.7%、1.2%、3.5%

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